汽车租赁行业加速电动化，中国汽车制造商正蓄势待发

据路透社报道，范围千亿美圆的西方汽车租赁行业目前正逐渐推出电动汽车，而中国制造的汽车正蓄势待发，准备扮演主角。

据一名欧洲高管称，在电动汽车转型过程中，长期以因由美国和欧洲知名品牌主导的汽车将越来越多地转向亚洲汽车制造商。

“历史上，欧洲和美国的汽车制造商具有优势，但向电动汽车的转变正在洗牌，”租赁巨头 Europcar 的首席运营官奥利维尔・巴尔达萨里 (Olivier Baldassari) 说。

他以长城汽车的欧拉系列为例，称中国和亚洲厂商消费的电动汽车在质量上能够与西方车型相媲美，但价钱普通较低。

在庞大的汽车租赁行业，即便是很小的俭省也意义严重，这个行业每年购置数百万辆新车，仅在美国就占一切新车的非常之一。长期以来，该行业的企业不断回绝急于完成电气化，由于客户对电动汽车的需求疲弱，他们对续航抱有担忧。

但是，几位剖析师表示，如今是开端的最佳机遇，由于在一场招致公共交通和机场人满为患的疫情大盛行期间，企业用丰厚的利润充实了本人的金库。依据美国汽车租赁协会 (American car rental Association) 的数据，在美国，汽车租赁公司在 2021 年取得了创纪录的每辆车 1320 美圆的月收入。相比之下，疫情大盛行前的价钱约为 1000 美圆。

去年 10 月，赫兹 (Hertz) 率先宣布方案向美国汽车先驱特斯拉 (Tesla) 购置 10 万辆汽车，这加大了竞争对手发布转型方案的压力。与此同时，Europcar 承诺，到 2024 年，其电动或低排放混合动力汽车的比例将从目前的 3% 进步到 20%。这意味着，假如该公司将其车队的库存增加到疫情前的 35 万辆，那么在将来两年内，该公司将需求购置至多 7 万辆清洁能源汽车。

Baldassari 表示，Europcar 越来越多地从长城汽车、上汽集团和吉利旗下的极星 (Polestar) 采购电动汽车。固然它也从雷诺 (Renault) 和 Stellantis 等传统协作同伴那里购置汽车。

行业参与者的运转速度各不相同，每个人都依据本人的市场做出本人的计算。在美国，许多消费者更喜欢燃油车型 SUV 和皮卡车型，公共充电设备也落后于亚洲和欧洲的大局部地域。Enterprise 公司副总裁 Chris Haffenreffer 说，仅使 Enterprise 公司在奥兰多机场的四分之一的车队完成电气化，就需求相当于 1000 多个家庭每天所需的电量。奥兰多机场是 Enterprise 公司最大的消费者租赁地点。

该集团目前在北美具有数千辆电动汽车，包括特斯拉 (Tesla)、日产 (Nissan)、现代 (Hyundai)、起亚 (Kia) 和极星 (Polestar)。固然该公司表示已与全球一切汽车制造商停止了对话，但目前还没有进步市场份额的方案。

变化的速度和大范围车队检修的时间表意味着，汽油动力汽车估计仍将是将来几年的主要购置对象。依据全球汽车制造商的整体转型方案，到 2040 年，电动汽车将至少占到它们销量的 40%。

不过，这种转变最终可能会对中国汽车制造商在欧洲的命运产生深远影响。欧洲是一个拥堵、竞争剧烈的汽车市场，由著名品牌主导，过去它们很难打入这个市场。

多年来，他们不断在与这样一种见地作斗争，即与低价的大范围消费有关的中国，在质量上无法与之竞争。但是，这样的观念在一个新的理想中遭到了应战: 宝马 (BMW) 和特斯拉 (Tesla) 等西方顶级汽车制造商如今都在中国消费汽车。中国是一个科技强国，也是全球最大的汽车市场。

Europcar 的供给商之一长城汽车估计将于今年在欧洲推出欧拉 Cat 紧凑型电动汽车，售价约为 2 万欧元，续航里程约为 250 英里 (400 公里)，参加越来越多中国电动汽车制造商在欧洲规划的行列。

OC&C Strategy 的 Mountfield 表示，应用租赁渠道树立品牌知名度和增加销量的中国制造商，将效仿起亚汽车和现代汽车在上世纪 90 年代在西方市场站稳脚跟时的做法。